Cycling in the World　～日本と世界の自転車事情～

東京の下町で少人数のプライベート自転車ツアーを企画・運営しています。また自分で実際に日本や世界の町を走りながら、自転車に関する環境の違い、問題点などを提起していきます。所有する自転車はラレーRaleigh・クラブスポーツ、ブロンプトンBrompton、BMWフォールディング、そしてウィリエールWilierモンテグラッパ。ツアー用には、ダホンDAHONi3を使っています。

「推奨ルート」とはなんぞや？

2012/04/09

国内自転車事情

東京の成城警察署が、
2011年11月に発表した「推奨ルート」を走ってみました。

この話を聞いた時、
いったい何を推奨しているのか？
よくわからなかったというのが正直なところでした。

こちらのリリースを見ると、
烏山通りとほぼ並行している裏道が推奨されていますが、
このルートだけを推奨することにどんな意味があるのか、
よくわかりません。

それはさておき、まず走ってみました。

ルートの入口はここ。
烏山通りから女子体育大学に入る路地です。

女子体育大学前を通り・・・・・

「もぐら公園」の前を通過。

そして中央高速道路の下に至りますが、
ここは直進では行けず、
ちょっと左折して信号を渡ります。

世田谷泉高校前。

さらに住宅街を進みます。

道はどんどん細くなり、こんな表示も。

ここは急カーブでしかもブラインド、
かなり危ないのでは？

甲州街道に出ます。
ここからは歩道を少し走ります。

そして烏山通りと甲州街道の交差点に到着。
ここで、烏山通りを通ってきたのと同じポイントに合流です。

一方、表通りの烏山通り。

走ってみるとこうなります。

途中にある昭和大学烏山病院の敷地には
公開されている歩道があって、
ここを走っている自転車も多かったですね。

合流した後、
旧甲州街道から京王千歳烏山駅までは、
裏道に大きく迂回する形です。

駅前には駐輪場もありました。

このルートを通らないで最短距離を行こうとすると、
こういう細い商店街を通過しなくてはなりません。

実際に走ってみてわかった、
というかわからなかった（笑）のは、
朝、駅に向かう自転車で混雑する烏山通りを避けるため、
住宅街の裏道を無理やりつなげて「推奨」しただけだということ。

でも、推奨している割には、
ペイントマークも看板も何もなく、
どこを走ったらいいのかよくわからない。

そして問題なのは、
この推奨ルートはかなり危険だということです。

住宅街のかなり細い道ばかり、
駅へ急ぐ自転車が何台もそこを通れば、
住民との接触リスクが高くなるのは明らかです。

写真にもあるように、
向こう側が視認できないカーブも少なくありません。

どうも警察は、
自転車対クルマのことばかり頭にあって、
対歩行者がどれだけ危険なのか、
まったく認識していないように見受けられます。

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