Cycling in the World　～日本と世界の自転車事情～

東京の下町で少人数のプライベート自転車ツアーを企画・運営しています。また自分で実際に日本や世界の町を走りながら、自転車に関する環境の違い、問題点などを提起していきます。所有する自転車はラレーRaleigh・クラブスポーツ、ブロンプトンBrompton、BMWフォールディング、そしてウィリエールWilierモンテグラッパ。ツアー用には、ダホンDAHONi3を使っています。

大阪シェアサイクル事情　その1　ハブチャリ　Share Cycle System, the "Hub Chari", of Osaka, JAPAN

2013/11/12
今回の大阪取材はシェアサイクルを利用しました。

先日こちらでも書きましたが、
日本各地でシェアサイクルの実験、導入が始まっています。

大阪でも数年前から実験的に行われているようなのですが、
まず大阪市北区の旗振りで登場したハブチャリHub Chari。
DSCF0018.jpg
こちらの記事に書いた本町通りの自転車レーン取材に使ったのももこれです。

大阪駅の北側、中崎町にあるポート（ステーション）に向かいます。
DSCF0013_20131112102223cc1.jpg
・・・・・と、ポートらしきものは見つかりませんが、
このビルに入居しているハブチャリの事務所で手続きします。

中崎町ポートは偶然にもハブチャリの運営事務局でしたが、
どこで登録するにしても一時利用者はアナログ、すなわち対面で行われます。

ポートもすべて有人。
協力してくれる企業や店舗の一角に自転車を置かせてもらっているのだそうです。

1日利用の場合、料金は700円ポッキリで、時間制限もありません。
イメージとしては、欧米型のシェアサイクルというより、
「多ポート（乗り捨て可）レンタサイクル」といったほうがいいでしょう。

料金に保証金1000円を支払うと、スタッフに連れられてポートへ。
DSCF0014_20131112102225d46.jpg
しかしポートらしきものはなく、ビルの壁にだらしなく並んだ自転車しか見えません。
その中にハブチャリの自転車が紛れていたのです。
DSCF0017.jpg
機械式ではないので、どんな保管方法でもよいといえばそれまでですが、
もう少しスマートというか、カッコよく並べておかないと、
存在感をアピールできません。
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雨に濡れた車体をスタッフにぬぐってもらい、中崎町を出発。

ギアはリア6段。
DSCF0019_201311121026075e5.jpg
ギア比の設定には詳しくないのですが、
トップにしてもあまりスピードは出ません。

大阪駅の東側を南下し、本町通りの自転車レーンを取材。
DSCF0027_20131110235144192.jpg

その後、大阪城から第2寝屋川沿いを東進して、
JR鴫野駅あたりで踵を返して、南森町あたりで昼食。
IMG_0755.jpg
チェーンキーではないのでちょっと心配ではありました。
DSCF0057.jpg
短時間だったので路上駐輪でご勘弁！


ハブチャリは現在は10カ所のポートで運営されていますが、
週末休みのポートが少なくありません。
ビジネス需要ならそれでもいいかもしれませんが、観光には使いにくいです。

さらに、月曜日休みのポートは、その月曜日が祝（休）日でもしっかり休むんですよね。
「ハッピマンデー」が導入されてから月曜が休日というケースが増えているのに。
だいたい、この事業の音頭を取っている北区の区役所にあるポートが月曜休みなんですから！
DSCF0060_20131112102323d32.jpg
閉まっていましたが、おそらくここが北区役所のポート。

返却は大阪東急イン。
DSCF0062.jpg

ここには、もう少しタイヤ径の大きい、
クロスバイクのようなものもありました。
DSCF0064_20131112102326570.jpg

ところが、ここで一悶着発生。
フロントで自転車返却の旨を伝えたところ、
保証金の1000円をここで返せない、というのです。

そんな話は借りるときに聞いていなかったので確認してもらったところ、
書類にサインして返してもらえることになりました。

だいたい、借りるときに免許証を確認しているのですから、
その番号でもコピーしておけば、保証金自体不要なはずなんですがね。

もしくは、他のシェアサイクル動揺にクレジットカードやICカードで認証すればさらにスマート。


ハブチャリには雇用促進の目的もあって、
ポート間の調整や自転車の修理などに、
いわゆるホームレスの人たちを動員しているとのこと。

こちらのページを読むと、自転車も放置自転車を使っているとのことですが、
今回はそうでなかったので、オリジナルの自転車に代替したのでしょうね。

放置自転車を利用したレンタサイクルは、
一見、資源の再活用として名案のようですが、
サビついてガタガタの自転車は「クール」ではないし、
誰も利用したがりません。

だいたい、何百台、何千台という放置自転車を再利用できるだけの需要が、
レンタサイクルなりシェアサイクルにあるはずがない。

その点、ハブチャリの自転車はそれなりにかわいらしく、
利用者にも満足感を与えてくれます。


「いつでも使えて、返せる」状態をキープしないと、
シェアサイクルの運営は難しい。

社会実験ではじめるケースがほとんどですけど、
やはりポートの数、オープン日・時間を再考していただき、
よい実験結果を出していただきたいと思います。



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