Cycling in the World　～日本と世界の自転車事情～

東京の下町で少人数のプライベート自転車ツアーを企画・運営しています。また自分で実際に日本や世界の町を走りながら、自転車に関する環境の違い、問題点などを提起していきます。所有する自転車はラレーRaleigh・クラブスポーツ、ブロンプトンBrompton、BMWフォールディング、そしてウィリエールWilierモンテグラッパ。ツアー用には、ダホンDAHONi3を使っています。

札幌のシェアサイクル「ポロクル」　Share Bike in Sapporo, Japan

2014/05/22
仙台に続いて、札幌にやってきました。

札幌のシェアサイクル「ポロクル」は、毎年5月に営業開始。
雪国の特別な事情を持っています。
DSCF0254.jpg
それでも、日本国内のシェアサイクルの中では、
利用率が一番高いそうです。

車社会、降雪、という大きなマイナス要素があるのに、
どうしてそんなに自転車利用が高いのか、
とても興味があるところです。

基本的な課金システムは、30分単位で100円（税抜き）。
仙台のDATE BIKEが1時間で100円だったので、
実質2倍ということになります。

さて、ポロクルに登録するために、
カウンターがオープンする11:30まで待たなくてはならなかった話はここで書きましたが、
その時間を待って、古びたビルの階上へエレベーターで向かいました。

事務所の入口。
DSCF0232.jpg
町おこしなどに関わる団体が共同で利用しているスペースの一角を使っているようでしたね。

オフィス内にはポロクルのサンプルが置いてあります。
DSCF0229.jpg
日本のシェアサイクルの多くが、
小径車と見まがえるほど小さな車輪の自転車を使っているのに対して、
ポロクルは一般の軽快車とほぼ同じ規格です。

カウンターで、ポロクルの利用者カードを作ってもらいました。
DSCF0231.jpg

カウンターから一番近いポート。
DSCF0236.jpg
地下鉄駅に隣接しているので、利用しやすいですよね。

ギアは内装3段。
DSCF0255.jpg

カードをタッチするパネル。
DSCF0257.jpg

自転車レーンを取材しながら、いくつかのポートを回ってみました。
ほとんど借りられていないポートもあれば、
DSCF0273.jpg

ほぼ出払っているところもあります。
DSCF0269.jpg

借り方はシンプルで、非接触型のカードをかざすだけ。


返却時は、まずパネルにカードをタッチしてから、
自転車をポートに押し込みます。


東京ドームホテルのポートは、最後の1台でした。
DSCF0286.jpg

歩道の違法（？）駐輪との対比が、
札幌の自転車事情の一端を表しています。
DSCF0276.jpg

ポート配置エリアの一番西側にある42番は、
眼鏡屋の協力で設置されたもののようですね。
DSCF0297.jpg

ポートにあった、利用上の注意事項。
DSCF0291.jpg

満車だった場合は、近隣のポートの返却しなければなりません。
DSCF0292.jpg

ポートではないのですが、提携している店舗「ピット」に駐輪すると、
その間は利用時間としてカウントされません。
DSCF0313.jpg
こちらはD&DEPARTMENT HOKKAIDOという、
キッチンウェアなどの販売店舗にカフェが併設された施設。
レジに報告さえすれば、物品の購入や飲食を利用したか否かは問われません。

取材の最後にANAホテルで自転車を返却したら、
ポロクルのスタッフがちょうど台数調整に来ているところでした。
DSCF0331.jpg

近くに停車してあったこちらのバンで運搬しているようです。
DSCF0335.jpg
せっかくだったら、ポロクルのロゴなりイメージキャラクターなりを車にもデザインすれば、
もっと認知度が上がるんじゃないでしょうか。

たとえば、ロンドンの「ボリスバイク」のサービスカーはこんな感じです。
P1040477_20140519224239365.jpg



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コメント

No title

30分100円は　かなり　割り高ですよね

やはり　土地柄ですかね

結構利用が増えたら　安くなるでしょうね
2014/05/22 まけまけ山 URL 編集

Re: No title

>まけまけさん

冬季は稼動しないので、その分高いのかもしれません。

> 30分100円は　かなり　割り高ですよね
>
> やはり　土地柄ですかね
>
> 結構利用が増えたら　安くなるでしょうね
2014/05/28 canalmania URL 編集
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