ラウンドアバウト廃止論 エレファント&カッスルの現状 Cyclists on Roundabout@Elephant and Castle

信号を使わずに、交差点でクルマをさばくロータリー、ラウンドアバウト

イギリス名物でもありますが、こちらのサイトに事例がいくつか載っているように、
日本でも導入が進んでいます。

他のサイトなども見てみると、
ラウンドアバウトに進入するときにクルマは減速せざるを得ないため、
事故が少なくなり、
また、停車時間も短くなって排気ガスも減るなど、
メリットが多いということです。

しかし、こと自転車の通過となると、別の問題も出てきます。

1車線のラウンドアバウトならまだしも、
複数車線の場合、回り続けようとする自転車と、
左へ抜けようとするクルマとの間の巻き込み事故が懸念されるからです。

実際、イギリスでも事故が多いようですが、
とりわけ "Notorious" (悪名高い)と言われているのが、
ロンドンエレファント&カッスルにあるラウンドアバウト
DSC_8860.jpg
前述したように、本来ラウンドアバウトは信号が不要なのが売りなのですけど、
複数車線で、しかも交通量が多いロンドンの中心部では、
信号をつけざる得ないようです。

信号が青になると、
さきほどのサイクリストたちがラウンドアバウトに進入します。
DSC_8867.jpg

回る、といっても、360度以内のどこかで出て行かなければならないわけで、
そのときは車の前後を縫わなくてはなりません。
DSC_8850.jpg

みなさん、慣れているのか、スイスイと通り抜けては行きます。
DSC_8868.jpg
DSC_8853.jpg

クルマも減速してはいますが、サイクリストも結構高速です。


こういうシーンを見てヒヤヒヤするのは、日本人だからでしょうか?


そしてまた信号待ち。
DSC_8880.jpg

ラウンドアバウトに入ってくるのは、何もロードバイクだけではありません。
DSC_8885.jpg

ブロンプトンのような折りたたみも。
DSC_8903.jpg

このエレファント&カッスルの近くに、サイクル・スーパーハイウェイ7号線(CS7)がを通っています。
いや、実はラウンドアバウトを通したかったようなのですが、
やはり安全性の観点からか、ラウンドアバウトを避けて迂回させるよう、
バイパス的なルーティングが採られたのです。
その入口がここ。
DSC_8957.jpg

進んでいくと、住宅街です。
DSC_8966.jpg

ラウンドアバウトの西側をくねるようにして設定されていることが、
地図からもわかります。
CS7_Elephant Cantle

ラウンドアバウトに入るか、CS上をトレースしていくかはサイクリストの自由。
上記の入口で、いったいどれくらいの自転車がCSをそのまま進むのか見ていると・・・・・。
DSC_8952.jpg
短い時間でしたが、CSに入るのは20台に1台くらい。
ほとんどの人がラウンドアバウトを選んでいました。

特に通勤では、安全性より短いルートが好まれる。
これは、世の東西を問わないようです。

ラウンドアバウトの前には、注意を促す標識もありますが、
どれほどの効果があるのでしょうか。
DSC_8955.jpg

サイクリストの間からは、エレファント&カッスルのような「危険」なラウンドアバウトは廃止し、
むしろ単純な交差点にしたほうがよいのでは?
という意見も強いようで、実際、事故の犠牲者への追悼も込めた運動も展開されているそうです。

日本でも、今後ラウンドアバウトを増やしていくのであれば、
サイクリストの通過方法も念頭に入れなければなりません。

ちなみにエレファント&カッスルという地名、おもしろいですよね。
DSC_8972.jpg
ラウンドアバウトにあるショッピングモールに、こんなオブジェを見つけました。
その由来はネットなどに載っていますが、
ロンドン在住の友人の話では、ここはあのチャーリー・チャップリンが住んでいたことで有名だそうです。


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