Cycling in the World　～日本と世界の自転車事情～

東京の下町で少人数のプライベート自転車ツアーを企画・運営しています。また自分で実際に日本や世界の町を走りながら、自転車に関する環境の違い、問題点などを提起していきます。所有する自転車はラレーRaleigh・クラブスポーツ、ブロンプトンBrompton、BMWフォールディング、そしてウィリエールWilierモンテグラッパ。ツアー用には、ダホンDAHONi3を使っています。

南大沢

2014/12/17

自転車レーン（国内自転車事情）

2020年のオリンピックも決まり、
東京も「ロンドン並み」の自転車走行環境を整備すべき！
との議論が沸いてはいますが、
実際、自転車レーンが新設されたという話はほとんど聞かれません。

久々に検索してみると、
南大沢駅の周辺に自転車レーンがあるという情報がここにあり、
取材に行ってきました。

上記のリンクにもあるように、
レーンが設置されているのは南大沢駅を四角く囲む道路。

南大沢

どうしてここだけなのか、
オフィシャルな理由は不明ですが、
周辺に大規模なニュータウンが展開しており、
通勤時間帯は自転車交通がかなり多いからだと推察されます。

サイトだけ見ると、単純なレーンだけに思えましたが、
実際に走ってみると、
車道上あり、歩道上ありと、
なかなか複雑で、楽しめました（笑）。

まずは車道上のレーンがある①の区間。

走ると、こうなります。

次の②も車道上のレーンですが、
交差点上の一般的な自転車横断帯から車道上レーンに移らなくてはなりません。

位置関係がおわかりでしょうか？
車道の中央分離帯側から見るとこうです。

走ってみます。

③も同様ですが、
途中から歩道上に誘導されてしまいますね。

大きな歩道橋がある交差点の下には「専用道」が設置されています。

この専用道からが④になりますが、
交差点を渡った後は歩道上になります。

歩道上の区間は、
植樹などで幅が狭められているポイントも少なくありません。

⑤の部分ですが、
自転車道の中を歩行者が歩いちゃっていますし、
逆走もあります。

ただ、歩行者に歩道橋を渡らせようというのは、
お年寄りや大きな荷物を持っている人には酷というもの。

エレベーターも設置されてはいますが、
クルマを優先させる理由もないはずです。

ちなみにこの歩道橋、
「輪舞歩道橋」というニックネームが付いていますが、
舞うことよりも先に歩行について考えるべきでありました。

バス停前後の処理。

一部、歩道のほぼ真ん中に自転車道が通っている区間もあります。

南大沢駅周辺は新しく開発されたエリアで、
道路も歩道もかなり広く取ってあります。
車道上のレーンは合格として、
歩道上に設置するのなら、専用道にする余裕も十分ありそうです。

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