しまなみ海道サイクリングロードの問題点

昨年11月にしまなみ海道をブロンプトンで渡ってきました。
DSC_3710.jpg

そのときのレポートはこちらにアップしたのですが、
ここではサイクリング中に見つけた問題点、というか気になったポイントを提示してみたいと思います。
(写真がどの島だったか、記憶があいまいなところがありますので、ご勘弁ください)

言うまでもなく、しまなみ海道はサイクリングロード(CR)としても有名ですし、
自治体もサイクリストを歓迎しています。

しかし、実状はどうでしょうか?

今治から尾道までの全線において概して言えることは、
サイクリングロードのクオリティ、位置が統一されていないことです。

今治から来島海峡大橋を渡ってたどり着く大島のCRの一例。
DSC_3712.jpg
おそらく(いや、確実に)元々歩道だったところをCRにしただけ。

しかし、ここに限らず、地方部には歩道を設置したものの歩行者はごく稀で、
ほとんど使われていないものが少なくない。
そのままCRとして使うほうが資源の有効活用だということは言えます。

こちらも同じようなCRですが、
写真の左端にあるのが歩道で、右がCRという設定なのでしょうか。
DSC_3748.jpg

生口島に入ると、見た目は歩道以外の何ものでもないCRがありました。
DSC_3765.jpg
路面は石畳なので、走りにくいことこの上ない。
ヨーロッパなどで、路面が石畳というところは珍しくありませんが、
交通量が少ないこんなばしょだったら、CRは車道に設定すべき。

因島のCRも歩道をそのまま利用していましたが、
縁石が低めで、いざというときは簡単に車道に出られます。
DSC_3878.jpg

一方、同じ因島でも実質的にCRがない区間もありました。
DSC_3786.jpg
一応、路側帯の中がCRという意味なんでしょうけど、
要するに車道走行ということです。

因島で幹線道路を外れ、小さな道に入ると、CRの表示もなくなってしまいました。
DSC_3880.jpg

しばらく走ると表示が出てきてホッ。
ここも車道走行区間ですね。
DSC_3881.jpg

車道走行区間ですが、路側帯の内側はかなり狭い。
風景はとても素晴らしいのですが・・・・・。
DSC_3919.jpg

因島。都市部と同じように「歩道自転車走行可」の表示がある区間。
DSC_3884.jpg
CRとして設定されたので、仕方なく歩道を自転車にも解放したんでしょう。
歩行者はほとんどなく、車の通行量も少ないのに。
歩道を取り去って自転車優先(歩行者も可)にするか、
車道にCRを持って来るべきでは。

因島から向島に入ると、CRの様子は一変します。
DSC_3921.jpg
向島は尾道に渡る前の最後の島なんですが、
観光地や見どころはほとんどない。
途中会った地元のサイクリストや、食堂の方もそう言っていました。
つまり、サイクリストにとってはただ通過するだけの島なのです。

だからなのかどうか、CRの表示はあるものの、ただの車道。
その表示もなんとなくおざなりで、
「向島はサイクリングと関係ない」
と暗に主張しているようにも見えました。


全国からサイクリストが集まるしまなみ海道ですが、
端から端、すなわち今治から尾道まで統一したスタンダードのCRが貫いているわけではない。
既存のインフラを無理やりCRとして使い、
とりあえずつなげてみただけ、という印象が強く残りました。

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